Автор: Мате Римац добился желаемого и де-факто получил полный контроль над компанией Bugatti, после того как Porsche согласилась продать свою долю в ней. О договорённости было объявлено 24 апреля, сделку планируется закрыть до конца текущего года. Необходимые финансовые ресурсы для её закрытия компании Rimac предоставит консорциуму инвесторов во главе с HOF Capital. С 1998 по 2021 год компания Bugatti принадлежала концерну Volkswagen, после чего он согласился передать её в СП. С одной стороны, у Volkswagen не было внятной концепции развития Bugatti, с другой — концерн был вынужден избавляться от финансово обременительных активов, чтобы сосредоточиться на массовых электромобилях. В 2021 году Volkswagen ставил всё на «электрички», а у компании Rimac к тому моменту уже был накоплен большой опыт в разработке электрических суперкаров — предполагалось, что Мате Римац сможет быстро и качественно электрифицировать Bugatti. Структура СП Bugatti Rimac на момент его создания в 2021 году выглядела так: Как видно из представленной выше схемы, через компанию Porsche концерн Volkswagen продолжал контролировать Bugatti, что сильно ограничивало менеджерскую свободу Мате Римаца: ему приходится регулярно объяснять совету директоров и семье Порше-Пиех, которая является главным собственником компании Porsche и концерна Volkswagen, что будет лучше для Bugatti, и согласовывать с ними каждый шаг. Осенью прошлого года стало известно, что Мате Римацу надоела его зависимость от семьи Порше-Пиех, он решил полностью выкупить Bugatti у концерна Volkswagen и начал поиски инвестора, который был бы готов профинансировать эту сделку. Анонимные источники утверждают, что для выкупа Мате Римацу нужно было чуть более миллиарда евро. Эту сумму в итоге согласился предоставить консорциум инвесторов во главе с HOF Capital, он и Мате Римац будут главными собственниками Bugatti и Rimac после закрытия сделки. Мате Римац Переживающая кризис и нуждающаяся в деньгах компания Porsche продаст не только свою 45-процентную долю в СП Bugatti Rimac, но и долю в Rimac Group, которая сейчас составляет 20,6%. Снижение доли Porsche в Rimac Group с изначальных 24% до нынешних 20,6% случилось 2022 году после выпуска новых акций для привлечения инвестиций. Доля компании Hyundai в Rimac Group после этой эмиссии акций уменьшилась с 12% до 11%. Сохранит ли Hyundai свою нынешнюю долю в Rimac Group, пока неизвестно. Прежде предполагалось, что Rimac поможет Hyundai разработать новые электрические спорткары, но в итоге это партнёрство не задалось, поэтому не очень понятно, зачем сейчас Hyundai нужно держать свои деньги в Rimac Group. Компания Bugatti в ближайшие годы продолжит выпускать мелкосерийные гибридные суперкары с бензиновым двигателем V16 в основе — это Bugatti Tourbillon и его будущие производные. А вот что будет делать марка Rimac, пока непонятно. Электрические суперкары нынче продаются плохо, выпускать новые модели в том же жанре рискованно. Ещё более рискованным выглядит увлечение Мате Римаца беспилотными автомобилями. Двухместный беспилотный электромобиль Verne Двухместный беспилотный электромобиль Verne Двухместный беспилотный электромобиль Verne Двухместный беспилотный электромобиль Verne Двухместный беспилотный электромобиль Verne В 2024 году Мате Римац объявил о запуске в составе Rimac Group нового бренда Verne (назван в честь Жюля Верна) для беспилотных автомобилей, тогда же был представлен прототип двухместного беспилотного такси собственной разработки — это по сути прямой аналог Tesla Cybercab, внутри обеих машин нет руля и педалей. В 2025 году Rimac Group изготовила 60 прототипов этих двухместных беспилотных машин. 8 апреля этого года компания Verne объявила о запуске в партнёрстве с Uber коммерческих перевозок на беспилотниках по Загребу (столица Хорватии), но на дороги вышли не собственные беспилотные шаттлы без руля и педалей, а китайские кроссоверы Arcfox Alpha T5 с «прикрученной» к ним системой автономного вождения от китайской компании Pony AI. В салоне есть не только руль и педали, но и живой человек от компании для подстраховки. Такая подмена возмутила многих поклонников Мате Римаца и европейских регуляторов, которые заподозрили хорватского бизнесмена в пособничестве экспансии китайских компаний в Европу. До этого сомнительного запуска компания Verne успела получить от Евросоюза грант в размере 180 млн евро на развитие своего инновационного бизнеса, а по факту были приобретены китайские разработки… Китайский Arcfox Alpha T5, превращённый на скорую руку в условно бесплотное такси Verne Мате Римац подаёт манёвр с китайскими партнёрами как вынужденную меру, чтобы успеть застолбить территорию на рынке. Понятно, что в ближайшие годы никто не даст разрешение выпустить машины без руля и педалей на дороги общего пользования — разве только в виде исключения и под внешним надзором, как это сейчас происходит в некоторых штатах США. Мате Римац видит большой потенциал в бешеном развитии ИИ (искусственного интеллекта) в приложении к автобизнесу, но, возможно, он, как и Илон Маск, сильно недооценивает общественную, политическую и даже цивилизационную инерцию — интеграция подобных революционных технологий в культуру и быт граждан никогда не бывает плавной, большие потрясения и кризисы ожидаются на этом пути.
